世界自行车所有权下坡

一项研究发现，由于财富水平上升和发展中国家的电动车辆使用增加，世界各地的自行车所有权正在下降。

根据1989年至2012年之间150个国家的调查的论文，地球上十个家庭中有四个家庭拥有一辆自行车。运输研究人员说，诸如汽车和踏板车之类的骑自行车使用”。

自1992年以来，中国尤其经历了自行车所有权率的崩溃，当时有97％的家庭拥有自行车。但是，该研究表明，到2009年，这一数字下降到2009年的63％，在大多数其他国家 /地区的所有权率平坦或下降。

在多哥，自行车所有权在1998年至2010年期间一直保持稳定，占约34％的家庭，但在巴拉圭的所有权率从1996年的57％的家庭下降到2002年的39％。

这些趋势可以预期，因为过去十年中每人的机动车数量有所增加，“人类历史上从未见过”，尤其是在中国，印度和非洲的部分地区。the World Bank’s全球道路安全设施在美国。

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全球自行车所有权
根据拥有自行车的家庭的平均百分比，各国分为四组

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没有参与研究的施特特指出，数据强调了保护政策和资金的重要性易受伤害的面对不断增长的汽车数字，包括骑自行车的人和行人在内的道路使用者。

这纸，发表在运输与健康杂志去年12月，发现自行车所有权在丹麦和荷兰等发达国家中最常见，那里约有五分之四的家庭至少有一辆自行车。但是，在西部，中非国家和北非国家，自行车更加罕见，只有不到五分之一的家庭拥有一个。

研究人员说，虽然汽车经常有充分的记录，但这项研究是第一个收集有关自行车所有权的全球数据的研究。了解自行车数字可以帮助发展中国家的政府设计自行车友好政策他们补充说，这可以促进更好的健康，不那么拥挤的城市，更安全的道路和更清洁的空气。

研究人员发现了地区和几个异常值的广泛差异。与邻居相比，秘鲁和菲律宾的自行车所有权率极低。相比之下，西非的布基纳法索是唯一一流的非欧洲国家，其中84％的家庭在2010年拥有自行车。

根据研究人员的说法，这是由于该国对自行车基础设施的投资以及对人口中骑自行车的“积极态度”。

“与周围国家相比，布基纳法索拥有惊人的自行车基础设施，例如在交叉路口的骑自行车者的物理分离的自行车道或道路照明，”美国十字架的骑自行车的人。

Oke补充说，尽管在中国和荷兰等国家进行了循环模式，但该研究阐明了其他有趣的国家（例如布基纳法索）的研究较少。

他说：“我们可以从其他地方发生的事情中学习，最好拥有更大的池以扩大政策的证据基础。”