家/运输/消息

08/07/16

人力车升级

阿巴卡
版权：Paul Icamina

速度阅读

  • 这是Abaca首次用作乘客负载组件
  • 阿巴卡纤维可将车辆重量减少60％，但吸收比金属更好
  • 菲律宾是世界领先的阿巴卡（Abaca），也称为马尼拉大麻

经过：保罗Icamina

重新出版

我们鼓励您在线重新发布本文，并在我们的Creative Commons归属许可下免费发布，但请遵循一些简单的准则：
  1. 您必须归功于我们的作者。
  2. 您必须信贷scidev.net-在可能的情况下包括我们的徽标，并带有回到原始文章的链接。
  3. 您可以简单地运行文章的前几行，然后添加：“在SCIDEV.NET上阅读完整文章”，其中包含回到原始文章的链接。
  4. If you want to also take images published in this story you will need to confirm with the original source if you're licensed to use them.
  5. 在您的网站上获取文章的最简单方法是嵌入以下代码。
有关更多信息，请查看我们的媒体页面并重新发布指南。

The full article is available here as HTML.

按CTRL-C复制

寄给朋友

您在此页面上提供的详细信息将不会用于发送未经请求的电子邮件，也不会出售给第三方。请参阅隐私政策。

[马尼拉]菲律宾和韩国科学家于7月1日启动了一个开发的项目三轮车其卫生机主要由苹果纤维复合材料制成。

这是Abaca首次用作乘客负载组件。

菲律宾是世界上主要的阿巴卡纤维的主要来源，也称为马尼拉大麻，它是从阿巴卡树干周围的叶子鞘中提取的植物（（Musa textilis), which is土著去菲律宾。

“目前，全球超过80％的汽车的大多数内部都是天然纤维复合材料制成的。”

Byung-Sun Kim, KIMS

根据科学和技术工业技术开发研究所（DOST-ITDI）的科学家的说法，本地采购的Abaca纤维复合材料将汽车零件的重量减少了约60％，该研究所与韩国材料科学研究所（KIMS）合作（KIMS））开发项目。

较低的密度节省了近一半活力consumed by conventional tricycles made of GI sheets and metal, says DOST-ITDI lead researcher Marissa Paglicawan.

KIMS主管Byung-Sun Kim补充说，ABACA复合材料的吸收比金属要好得多。“目前，全球超过80％的汽车的大多数内部都是天然纤维复合材料制成的。”梅赛德斯 - 奔驰使用汽车车身部件中的阿ac纤维增强聚丙烯复合材料，而戴姆勒·克莱斯勒（Daimler Chrysler）则使用abaca复合材料来隔离乘用车的地板，

Motorised and pedal-powered tricycles are a common means of public transportation in the Philippines. They are similar to the three-wheeled taxis in Thailand called tuk-tuks and the auto rickshaws of India. The more ubiquitous motorised trike is powered by a motorcycle affixed with a sidecar designed to carry about two to three passengers. It is common, however, to see tricycles overloaded with as many people and goods as it can carry.

阿巴卡三轮车的边路一直是重新设计与传统的三轮车相比，要使较高的净空升至八英寸，其入口宽6英寸。

但是，这种设计仍然太小了，甚至是新的DOST秘书Fortunato delaPeña承认：“我似乎不能适合三轮车出租车。”

In addition, Karl Vergel, head of the transport andbeplay足球体育的微博菲律宾大学国家运输研究中心（NCTS）小组引起了安全问题。

“Its strength needs to be tested,” Vergel says, although he notes, “the problem is, even conventional tricycles have not been tested for safety ever”.

你可能还喜欢

他的NCTS同事Ernesto Abaya说，安全标准基于“慢速自行车原理”：“最多每小时30公里，影响不会那么严重。”

DOST-ITDI材料科学部负责人Blessie Basilia说，由于乘客安全问题，Abaca复合三轮车的现场测试将从三轮车屋顶开始，然后是乘客部分。

这件作品由Scidev.net的东南亚和太平洋桌子生产。